＜追憶歷史年華＞：孫中山與中國現代城市鐵路建設

#32 交通縱橫（2023年3-4月號第32期）

文：彭淑敏博士（香港樹仁大學歷史學系助理教授暨副系主任）

中國現代鐵路網絡覆蓋全國，根據孫中山（1866-1925）著，尚明軒主編《孫中山全集》，他於1891年在《農功》一文中，提出「鐵路救國」的理念：「或云年來英商集鉅款，招人開墾於般島，欲圖厚利；俄國移民開墾西北，其志不小。我國與彼屬毗連之地，亦亟宜造鐵路，守以重兵，仿古人屯田之法」，他認為「鐵道縱橫，四通八達」，為各地貨物運輸提供便利，不但有利於通商，振興國家經濟，還能保證地方發生天災時能及時支援，因而成為國家的命脈。

孫中山於1912年1月辭去臨時大總統，並於9月接受袁世凱任命為全國鐵路督辦，致力投身於鐵路建設事業，因而為「十年築二十萬里鐵路」提出集資修路的方案，包括借款修路、招股修路，以及在「不礙中國之主權」的前提下「批發外人承辦」，解決資金短缺的問題，並邀請詹天佑（1861-1919）出任漢粵川鐵路會辦兼總工程師，主持粵漢、川漢鐵路修建及全國交通技術工作。

孫中山於1917年至1920年期間，編撰關於中國現代化的藍圖——《建國方略》，是三本著作的合訂本，分別是《民權初步》、《孫文學說》、《實業計劃》，具體推進現代中國鐵路網絡的規劃。就建設理念而言，書中指出若鐵路能夠由「人稠之所」鋪設到「人口少處」，使資源流通到經濟較落後的荒涼之地，帶動整體經濟發展，因而建議在西北、西南地區通車。於1950年修的築成渝鐵路，是中國西部連接四川成都與重慶的鐵路，則填補西部鐵路的缺口。就路線規劃而言，從廣東通往海南島的粵海鐵路與西南鐵路系統的廣州欽州線，反映現代鐵路網絡與孫中山主張修建廣州通往各地的鐵路，以發展經濟的鐵路線有異曲同工之妙。

關於青藏鐵路，是連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵，遵循着高原鐵路系統的發展路線。孫中山指出通往高原地帶的路段「工程浩大」、「極為繁難」。青藏鐵路於1950年代開始勘測，到克服凍土、工人缺氧等問題，再到2006年往上海、廣州與拉薩的路線通車，歷時50多年，其工程量與孫中山所預計的相差無幾。