＜大灣專區＞：一大橋飛架連三地

#10  走進文創天地（2019年5月）

文：小冰（專欄作家）

一橋連三地 天塹變通途

港珠澳大橋，顧名思義就是連接香港、珠海、澳門的大橋。遠看大橋的香港口岸，建築修得像風帆，上層通關，下層過巴士。口岸與香港赤鱲角機場毗鄰，汽車沿著機場外圍行駛時，可見龐然大物似的機場儲油罐，更見一架架大飛機小飛機接二連三地升起來降下去。

在關口我突然想起一個問題：又一個新海關投入使用，這是我們走過的第幾個香港海關呢？屈指數數，一二三四五……呵！一個被稱為「彈丸之地」的香港，竟然有一二十個海關。人這麼多，車這麼多，個個海關都擁擠得像中環，每天的人流量之眾，可見這個「彈丸之地」與外界的聯繫了得。

難施工度堪比海底穿針

這不是我第一次過大橋。2017年12月6日，我有幸借大橋總工程師林鳴先生的光，參觀了建設中的港珠澳大橋。那時港珠澳大橋的工程正處於收尾期，連海關都還沒有開通。作為觀察者，目睹了大橋的施工難度，難度堪比海底穿針，見證了世紀工程，一個前後耗時十年功夫的世界之最。 

橋樑界的珠穆朗瑪峰

港珠澳大橋分海面段和海底隧道段。海底隧道段長達六點七公里，以三十三節沉管鋪成，每節重八萬噸，隧道最深處四十八米。這是迄今為止，世界上最長的跨海大橋，被譽為橋樑界的珠穆朗瑪峰，也被看做世界上最新的七大奇跡之一。大橋雙向六車道，設計速度每小時一百公里，東接香港，西接廣東珠海、澳門，一開通就實行二十四小時通車通關。

各具功能，各顯優勢

四十來分鐘的車程並不長，但必須過兩邊的海關。這兩年香港與內地的交通設施頻傳喜訊，高鐵建成，港珠澳大橋建成，前者通火車，後者通汽車，各具功能，各顯優勢，把香港和大灣區以及全中國更為順暢地連接起來。大橋蜿蜒綿亙，直指前方，出隧道之後的人工島乖巧秀美，四周三百六十度，海景無敵。大橋尚不繁忙，隨著兩邊的手續簡化，隨著擁有通行證的車輛不斷增加，想必港珠澳大橋將為大灣區建設注入更多的活力。

一大橋飛架連三地

珠海段的海關是一個人工島，旅客過了海關再上車，繼續行駛十來分鐘就到達珠海市區，也就是說，這裡是真正登陸。「港珠澳」大橋引起我突發奇想，因為港珠澳大橋的建成，一大橋飛架連三地，人們說順了口的「港澳」，將來會不會過渡到「港珠澳」呢？